东京市动劳千叶工会,是80年代铁路私有化、工会惨败和解体后残剩下来的较有斗争性的一支地方工会。本文来自工会网站,内容太简略,但比起网站上的其他多数文章来说,已经算是稍为详细了。

铁路公司把岗位外包,首先是为了省钱、增加利润;其次也是对工人的分化,对团结潜力的破坏。如今,日本已成为临时工大国,大公司早年的终身雇佣制和“年功序列制”不断销蚀。某人社局官员曾经介绍道:日本劳务派遣修法一次比一次放宽,因为企业一心追求“用工灵活化”,降成本,“当派遣管制了,那么业务外包就多了。派遣放宽了,业务外包就少下去了。”

绝不容许外包化

· 动劳千叶(日本东京千叶县铁路工会) ·

· 译者:杨威利 ·

东工会(JR东日本工会)为破坏工作助纣为虐

绝不容许外包化

工会不要成为推进外包化的马前卒!

由于工会未能对抗外包化攻势,承认了外包化,导致了对工作和安全的破坏。不仅如此,东工会还首当其冲协助起了外包化。这是绝对不能容忍的。


全面外包化攻势的开启

自1999年提出「Senior制度」以来,JR(Japan Railway)东日本进行了全面的外包化。「Senior制度」指的是这样一种制度:如果工会承诺劳资共同推进业务外包化,则给员工提供退休后返聘的机会。〔注:这里的Senior可能指“年长的”,也就是为年长、退休员工所设的制度。不详

资方乘着退休金发放年龄延长的机会提出了上述要求。然后,将各种业务外包,用超低工资役使熟练工人,削减成本。真是卑劣的行径。


外包之后发生了啥

面对这样的威胁,除了「动劳千叶」之外,其他工会都和公司签订了「Senior制度」。不仅如此,东工会还和公司同穿一条裤,置其他工会不顾,率先和公司合作,定下了「只返聘加入了东工会的员工」的约定。因此,自2001年以来,业务外包化全面开启。在与设备维护相关的职位中,东日本共有2451名劳动者被迫离职。千叶分公司的工务段从28个缩减到6个。而且仅仅过了几年,就陷入了轨道断裂频发这样一种危险状况中。车站则引入了全面外包化和最多5年期的劳动合同工。对工作的破坏和对安全的破坏是齐头并进的。


外包化攻势是可以粉碎的

可是,只要劳动者团结一致,有心斗争,外包化攻势定能被挫败。「动劳千叶」已连续15年反外包化。因此,只有「动劳千叶」的成员会遭到报复:在退休后会被拒绝返聘。但是,工会自己通过寻找其他就职渠道,继续斗争。虽然斗争困难,但是成果也很大。千叶分公司的检修、室内职务在之后12年间停止了外包化,「Senior制度」也被废除了5年了,我们持续反对斗争并使得返聘被认可。而且单位许多同事对反外包化深有同感,加入了「动劳千叶」。


和「动劳千叶」一起斗争吧

2012年10月,JR终于也在千叶强行展开外包化。可是,公司做不到心想事成。我们的斗争现在也给外包化造成极大阻碍。「动劳千叶」坚决认为「外包化就是不能容许」,并奋斗至今。不能容忍破坏工作和安全的外包化。我们不想把“年轻人只能成为非正式员工”的现实留给我们的子孙。这与所有劳动者的生活和未来息息相关。外包化充满着矛盾。如果JR-CTS(JR千叶铁道株式会社)的所有劳动者团结起来展开抗争,外包化攻势一定能被挫败。因此,需要全体员工的力量。加入「动劳千叶」共同战斗吧。

注:网站末了还有一句“创造适合于大失业和战争时代的新世代的动劳千叶吧!在粉碎外包化的斗争中,总起义的时候到了!” ,似乎每个网页上都有,与本文无关。

另一篇文章里的资料:

· 1987年日本国铁正式私营化,此前准备了6年,裁员21万,有200个职工自杀

· 1986年颁部实施劳务派遣法,允许无限期使用派遣工(也就是不受“临时性”的限制)

· 1985年,非正式职工达到16.4%,现在约有38%上下了

· 铁路的所有业务,分包给了几百家的承包公司

此外还有一个先进经验:“残業代ゼロ法”。译过来叫作“零加班费法”,针对年收一千万日圆以上的白领,也就是收入超过这条线,加班不拿钱。

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日本铁路工人状况│外包化-激流网(作者:铁路616。来源:公众号  铁路工人通讯。责任编辑:还朝)

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