摘要：而所谓网约车的“合法化”则是把灰的也推向黑的，让想老老实实做生意的人也不得不去“违法”谋生，好制度把鬼变成人，坏制度把人变成鬼。

近年来网约车之所以能蓬勃发展，因为它解决的是老百姓量大面广的出行问题，根本就不是冲着高端市场来的，外国的优步是这样，中国的滴滴也是这样。高端市场容量才有多大，根本不可能养活一个估值数百亿美金的互联网平台。

然而网约车新政之后来了个满拧，“专家”称网约车要和传统出租车“错位发展”，出租车满足百姓日常出行需求，网约车则满足高品质出行人群……“专家”知不知道，“打车难打车贵”的老大难问题，就是传统出租车时代的产物，现在非要把这又难又贵的服务塞回给百姓？

而网约车的兴起，解决的就是“打车难打车贵”这一典型的老百姓诉求，让老百姓坐得起车、叫得到车、不用再看牛逼哄哄的脸色……如果没有这个数以亿计的平民化市场前景，傻子才会给滴滴、快的投钱。

新政名为“合法化”，实为彻底封杀，完全背离了网约车兴起的初衷，完全堵死了网约车未来发展的想象。

定位于平民百姓出行的滴滴，目前估值是数百亿美金，而专注于中高端用车市场的“神州专车”，估值只有几百亿人民币，跟滴滴相差6倍……这就是区别，所谓“高品质”市场，根本养不活一个滴滴，所以滴滴急了，甚至口不择言把“社会稳定”都搬出来叫板有关部门。

“合法化”是个坑。

在合法化之前，网约车实际处于灰色地带，地方政府以“非法营运”为由围追堵截，但鉴于“法无禁止即可为”的原则，网约车平台各种斗智斗勇，而获得实惠的百姓也举手支持。这就跟摆地摊卖菜一样，城管说他们非法，老百姓不这样认为。而淘宝网因把地摊摆到了网上而发迹，若当初也按“合法化“套路来封杀，早就没有今天的阿里巴巴。

阿里巴巴幸运地躲过了，滴滴可能躲不过，有关部门不会再放过一头风口上正欲起飞却没法收税收费的猪。

“合法化”之后，绝大多数的网约车司机和车辆由于高门槛而被拒之门外，他们也没有能力追加20万以上的投资去满足新政，只能眼看新规落地之后成为正儿八经的“非法营运、黑车”，你要再敢上路接单，执法人员手里可有了硬铮铮的“法律依据”。

而老百姓的出行需求依然存在，之前出租车之外的差异化解决就是黑车，而位于灰色地带的网约车被“合法化”取缔之后，这一方案可能不得不再回到黑车，这是一个更为脏乱差和充满危险的领域，之前网约车至少有个大公司平台来注册管理，独狼式的黑车可是真的无法无天、无影无踪，这是毋庸置疑的倒退。

被“合法化”拒之门外的司机，也可能不得不选择回到暗无天日的黑车市场，有需求就一定会有解决，经济危机之下谋生的脚步不可能止歇。当然，选择回到黑车市场的司机，是之前网约车司机中最为目无法纪和胆大的一群，其他相对老实本分怕违法的只能无奈改行，这是典型的优汰劣胜。

过去两年网约车所取代的，其实就是之前的黑车市场，以及一部分服务态度过于恶劣的传统出租车市场。网约车固然并非十全十美，但相比之下，属于正向的淘汰和竞争。虽然车还是那辆车，人还是那个人，但接受了实名注册、网站监管、第三方支付、顾客评价等信用监督后，服务标准有了明显提升，而价格不涨反降……这就是互联网创新的进步意义所在。所谓改革或是监管，是顺应群众的智慧和创新，还是逆潮流逆民意强行封堵？

通常“合法化”的本意是把黑的或者灰的纳入正轨，对社会整体有着正淘汰的激励作用，或者至少提供一个不是最坏的选择。而所谓网约车的“合法化”则是把灰的也推向黑的，让想老老实实做生意的人也不得不去“违法”谋生，好制度把鬼变成人，坏制度把人变成鬼。

老百姓出行的低端市场永远不会消失，也永远不可能被一厢情愿拔成“高端”，新政的唯一结果，就是把这个市场推向更为凶险混乱的黑车江湖。“合法化”之后反而催生更大更多的违法，岂不是令人难堪的风景？老百姓失去了相对便捷、便宜和安全的服务，岂能是“为人民服务”的诠释？

本文来源：纸上建筑