华航机师罢工第六天，劳资双方今日（2/13）凌晨一点在交通部第三度劳资协商，并破天荒开放媒体直播，双方谈判夜战至早上8点多，终于谈妥第一项诉求。会中，机师工会让步并提出最想改善的十条疲劳航班，华航也让步承诺改善其中五条航线，机师罢工出现结束曙光，目前工会和资方已进入讨论第二项诉求的阶段。
机师工会和资方漏夜谈判，目前在改善疲劳航班上出现突破性进展。（摄影：张智琦）
工会提十大疲劳航班 华航愿改五条
华航劳资凌晨在交通部第三度谈判，机师工会再度让步，接受资方提出的飞行时间「8小时以上三人派遣，12小时以上四人派遣」，且不再坚持上次协商中提出的希望「多航段」的航班能采用「7小时三人派遣」，而是提出十个较过劳的航班希望优先检讨，资方已同意改善其中五个航班。
工会提出的由机师会员反映的十大疲劳航班包括：
1.美国内陆货机（安克拉治-纽约；安克拉治-芝加哥），要求派三人
2.台北-曼谷来回，要求派三人
3.夜大陆货机改住房或两组人
4.台北-北京班，要求派三人
5.台北-西安班，要求派三人
6.台北-帛琉班，要求派三人
7.台北-金边班，要求派三人
8.台北-东京班来回，要求派三人
9.台北-关岛来回派两人，要求住房
这十条航班的共通点在于，都是飞时介于7小时到8小时的高工时航班，且飞航值勤时间都大于9小时，机师会员普遍反映「非常累」，所以希望优先处理，但并不是只有这几个航行航线想要调整。
随后劳资双方各自回去闭门讨论这十条航班，但重新协商后，资方仍一度不愿松口改善任何一条航班，几经周折，华航总经理谢世谦才答应，「安克拉治-纽约」改三人派遣，但希望其他维持现行派遣，后续可以再协商。交通部次长王国材也表示，希望今天劳资订下原则就好，之后一个月工会再回去跟公司逐条讨论。
但工会指，其他九条航班，如曼谷来回航班，对机师来说也「恶名昭彰」，机师的疲累程度已经影响飞航安全，希望公司也能善意回应。华航则声称，因为需再聘新的机师，基于人力和成本考量，没办法放宽其他航线。
然而工会质疑，机师一年有123天休假，公司只要适当做人力规划，应有充足人力可以支援疲劳航班，工会也不断强调，他们愿意减少休假出勤，只要能分担疲劳航班，确保飞安。
机师工会和资方漏夜谈判，目前在改善疲劳航班上出现突破性进展。（摄影：张智琦）
凌晨4点，工会提出质问，曼谷、西安、金边三个航班，长荣都是采三人派遣，华航愿不愿意比照改三人派遣？但资方直言，这三班人力上还要增加，没办法答应。工会又问，「安克拉治－芝加哥」一周有十班，可不可以至少有两三班航班调整？但资方也未答应。
几经折冲，4点19分，华航终于再度同意，帛琉也可以派三人派遣。但工会不满，谈了这么久只争取到两条，倘若结束罢工，依照资方这种态度，接下来一个月，还能争取到几班？
经过休息，凌晨5点35分，资方进入工会的小会议室「密室协商」，五分钟后出来，并各自回到小会议室密商。
6点多，劳资再度回到谈判桌协商，谈判出现突破性进展，资方同意改善十大疲劳航班中的五项航线：
1.美国内陆货机安克拉治-纽约来回改三人派遣
2.重庆红眼货机改四人派遣，回程回复正常休时
3.西安改三人派遣
4.帛琉改三人派遣
5.关岛两人派遣，于关岛住房
不过，目前工会仍有四项诉求还未讨论，包含副驾驶升训透明化，保障本国籍机师工作权；禁止打压、胁迫工会会员及干部；撤换破坏劳资关系的不称职主管；比照长荣保证机师第十三个月全薪，纳入团协并由会员限定。
此外，劳资双方也对签订团体协约有不同看法，工会在协商时表明希望今日达成协议后，可以立刻签订具有法律效力的「团体协约」，但资方认为今日可以先做成会议记录，不必是团协。然而工会强调，签订团协，他们确认获得保障，才愿结束罢工。
==12:15更新==
华航机师罢工第三次协商刚刚结束，历时11小时之久，劳资双方在第二项诉求「保障本国籍机师工作权」仍有较大分歧，工会认为正机师有20%是外国人，机师升训管道被外籍机师占据，希望华航能逐年降低外籍正机师比例，并优先招募本国籍飞行员，但资方认为用人要符合公司营运计划，仅承诺「无特殊情形，不再增加外籍正机师」，双方谈不拢。
由于劳资双方经一夜协商皆露疲态，近十二点，交通部次长王国材裁示，明天上午十点，劳资继续到交通部协商。
华航机长、工会常务理事陈蓓蓓表示，今天达成的「改善疲劳航班」诉求，和原本预想仍有距离，但希望是好的开始，盼明天协商能达成所有诉求，结束罢工。
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