国家统计局数据显示，双十一业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增长25.8%。双十二全天，邮政、快递企业共揽收邮(快)件4.01亿件，同比增长24.6%，再创历史同期新高。其间，全网运行平稳顺畅，基本实现了“全网不瘫痪、重要节点不爆仓”。作为物流重要支柱的一线快递员们，购物节的“狂欢”又是如何度过呢？
件太多，钱太少
凌晨五六点，北京城还未苏醒，快递员们紧张的卸货工作已然开始。几十位快递员形成人体传送带，把大大小小的快递按编号分到相应区域。即使他们的动作快而流畅，七米长卡车里的货物也需要卸一个多小时。卸货完毕，快递员再将自己片区的快递有序地放进三轮车中，这才开始送货上门。
送货上门，首先要快。李哥爬起楼梯像飞一样。有的居民楼虽然有电梯，但是等电梯太慢，小哥就先乘电梯到最高层，然后狂奔着一层层往下送货，滑倒摔伤了也得忍着。六层居民楼里住户少，一般每趟只有一两件货。这种楼没有电梯，几层楼爬上爬下，才能送一两件货，赚一两块钱。
保持送货速度的同时也要足够细致周到。有的老旧居民楼编号顺序复杂，快递员要准确记住住户的具体位置，不能送错。收件人不在家时，快递员要打电话确认能不能放在门口或其他代收点。假如对方要求快递必须交到自己手上，就必须反复确认对方在家的时间。送货安排本就紧凑的情况下，他们一个快递送三五趟碰不着人也是有的。
王师傅送的几乎都是没有电梯的居民楼。有一回好不容易爬上楼却没人在家，他打电话时却只得到收件人不耐烦的回复：“别放门口，你过一个小时再来送不就好了，一会没时间你就明天来送。”“那明天什么时候有空在家呢？”还没等王师傅问完，那边便挂掉了电话。
相较而言，送得最轻松的地方就是快递柜。但王师傅对快递柜是又爱又恨。租用丰巢的大箱、中箱、小箱分别要花四
毛、三毛五、三毛，由于柜子有限，他会提前在线上租柜子，付钱后两小时内如果不把货放进去，柜子就不能用了；假如收件人两天没有来取的话，还需要续费。“一个月租柜子就要不少钱，但是不租也不行，怕没地放货了。”
平日里，李哥一天的送货量是两百多件，双十二翻两倍，双十一要翻三倍。“四通一达”的情况都差不多，物流高峰期吃口饭的时间都没有，常常从凌晨忙到半夜。双十一期间，有一位快递员曾送货到凌晨两点，五点多马上又要到站点卸货，他索性睡在站点的货架上，将就着过了一夜，只买了瓶啤酒御寒。
外界似乎有这样一种看法：“双十一双十二快递员挣得更多，所以对他们来说是好事。”对此，李哥报之一笑：“你不能光看挣的啊，你看看我们费了多少力气。”同站点的一位大哥也直说：“没有哪个快递员愿意过双十一！”恐怖的货量催促着他们拼命奔波，这一趟还没送完，下一趟货又到了，工作二十个小时也很难保证送完当天全部的快递。这样加班加点工作得不到任何补贴和福利，挣到的钱只是不变的单价乘以送货数量。
处罚太狠，“黄莲”太苦
快递员们最怕出现丢件的情况。虽然把快递放在门口是收件人要求的，但快递被偷了要由快递员全额赔偿，只有数额巨大实在赔不起时，站点才会承担部分赔偿。李哥之前丢过一个五百块的件，“相当于爬多少层楼啊！”他感慨道。
顾客投诉也是一件头疼的事。张哥说：“顾客没收到货时直接找我们是最有效的，但是很多人想不到。直接投诉解决不了问题，我们还得被罚款。如果联系淘宝店家，店家的处理方法也是给我们投诉。到头来顾客的问题还没解决，钱又让平台罚掉了。”他们站点一个投诉罚50元，相当于大半个上午白干了。
李哥也说起他的一些见闻：“有人送货时只有老人在家，老人收完货却忘了，和家人说没收到，家人就去投诉，后来又打电话来说在家里找着了。还有一次我给一个熟客送货，莫名其妙就被投诉了，那个顾客还写了一大堆意见。客服反馈过来，我去问收件人，结果她才发现自己点错了，她要投诉的是另一家。”然而，多数快递公司的投诉都无法申诉，这意味着他们遇到这些事情只能吃哑巴亏，无理由承担罚款。
菜太咸，车太破
虽然站点包吃包住，但快递员双十一双十二忙起来根本没时间回食堂。而且为了让快递员多吃饭少吃菜，站点食堂把菜做得很咸。李哥不习惯，平时也在外面吃，一个月吃饭得花一千多块钱。
比起菜太咸，更要紧的问题是安全保障的缺失。站点提供的三轮车没有“报废”的标准，能开就继续开着。比如李哥用的三轮车，很破旧，刹车不好，也没上保险。
“我们要赶时间肯定不太安全，只能自己多小心。”他说之前有人送货时和一辆摩托车相撞，快递员没怎么受伤，对方车主挂了彩，要赔偿三万多。那个快递员刚入职没几天，实在付不起，最后站点老板出了一万，剩下的由快递员赔偿。如果只是几千块以下的医药费，无论是自己受伤还是赔偿别人，都是快递员自费。
由于老板最初提供的小车太破，王师傅自己花两千多买了个新车：“这个还有手刹，前面也有挡风玻璃，之前那个挡风玻璃都没有，太冷了。”他还感慨说：“我们这行没有五险一金，发生事故没有保障。还是希望有工伤保险啊，现在要是出事了都没人管……”
工作辛苦，缺乏保障，这是“四通一达”快递员的常态。李哥坚持半年的主要原因是收入相对较高：“多干点一个月能赚六七千吧，刨去吃饭还有五千块，比一般工作多点。但是还是太累了，过完年不太打算干了。”
张哥之前在工地开塔吊，工资也是一月六七千，几年前来到北京当快递员。“四通一达多数没有劳动合同，快递员归加盟的站点老板管，和总公司关系很模糊。直营的快递公司有社保，送件单价也高，但是他们货比较少又不一定包吃住，最后到手的钱其实差不多。”和李哥一样，他也打算过年回家后不来了，“工作强度太大，时间长了受不了。”
据中华全国总工会新闻中心发布的最新数据显示，在300多万快递从业人员中，一线从业人员占已达210万人。对于消费者来说，双十一、双十二是“盖楼”、“剁手”的狂欢节。但对于数以百万计的快递员而言，他们不仅需要付出更长时间、更高强度的工作，还要被迫使用不安全的三轮车、被迫在按时送件的“红线”下各种高危操作、被迫无保障地面对各种风险、被迫接受无法申诉的多种惩罚。消费狂欢让平台得到了人气与利润，让消费者得到了实惠与便捷，同时也应当让快递员得到应有的权益与保障，让他们在寒冬中共享一丝温暖，赢得一份尊严。（肖圣圣 李子怡）
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（来源：中工网。责任编辑：黄芩）
